GESUNKENE SCHIFFE IN DER OSTSEE

Als der Frachtsegler "Pamir" bei der 21. September 1957 untergeht, sterben 80 das 86 männlich Besatzung. Ns Ladung von Schulschiffs zu sein im Hurrikan verrutscht. War ns Unglück vorhersehbar?

von Irene Altenmüller

"SOS by "Pamir", jagt auf uns zu, deutsch Viermastbark "Pamir" in Gefahr zu sinken!" dies Funkspruch erreicht bei der 21. September 1957 um 11.54 ansehen Ortszeit mehrere Schiffe innerhalb Nordatlantik. Mangel darauf ein weiterer Hilferuf: "Jetzt eilt, Schiff ich denke es wäre Wasser, Gefahr ns Sinkens!" Es bleibt die finale Meldung ns "Pamir". Kurz da oben geht ns Segelschulschiff unter. Anzeigen sechs das 86 Besatzungsmitglieder überleben das Katastrophe.

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"Wir sahen das Schiff noch kieloben treiben"

An ns letzten Minuten ns Schiffes erinnerte sich ns 2009 verstorbene Karl-Otto Dummer sogar Jahrzehnte später genau. Das 1957 einer ns sechs Überlebenden ns Katastrophe und war zusammen Kochmaat auf der "Pamir". Wie das Schiff mitten im Hurrikan kentert, seilt sich der dann 25-Jährige bei einem Tampen ins flutkatastrophe ab. Weil ns "Pamir" bereits vorher starke Schlagseite hat, können nein Rettungsboote ins wasser gelassen werden. Zeigen schwimmend gibt es eine chance eines ns wenigen losgerissenen, beschädigten Rettungsboote kommen sie erreichen. "Ganz ruhig verfügen über ich ich heruntergelassen", wiederholen sich Dummer in einem Interview innerhalb Jahr 2007. "Hätte mir mich herbst lassen, wäre mich zwischen die bereit im wasser Herumpaddelnden geraten. Da hat ein den anderen heruntergedrückt und gestoßen. Enthalten sind wahrscheinlich schon sehr viele ertrunken." bis zum ende holt ns "Pamir" ziemlich über. "Wir sahen das Schiff dann anzeigen noch kieloben treiben", deswegen Dummer.


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In der "Pamir"-Kapelle der Lübecker Jakobikirche erinnert das stark beschädigte Rettungsboot Nr. 2. In die Katastrophe.
Etwa eine halbe Stunde nehmen es, bis um die "Pamir" vollständig versinkt. An dem sturmgepeitschten flut mit ca zwölf Meter hohen Wellen tobt derweil ns Überlebenskampf. "Jeder schwamm deshalb schnell das konnte. Man hätte wenig Zeit, sich um den anderen zu kümmern", sagt Dummer. Nach etwa einen Stunde retten sich das und neun seiner Kameraden in ein Leck geschlagenes Rettungsboot. In dem Inneren voll ihnen ns Wasser bis um zum Bauch. Stunde um Stunde hoffen das Seeleute in Hilfe. "Der eine hat gebetet, ns nächste geflucht", erinnern sich Dummer. "Das Schlimmste noch war einzuschlafen - dann wachte man nicht als auf." Nach 54 Stunden fünf Kameraden gestorben. Finale findet das US-Schiff "Saxon" das Boot. "Da ist eingetroffen eine Regenböe in uns zu, eine schwarze Wand. Dann sahen wir einen Regenbogen. Und inmitten Regenbogen und Regen, ns sah aus zusammen ein Tor. Und mittelucidrhythms.comin ein wunderschönes Schiff. Dort denken sie doch, jetzt sind sie verrückt. Aber dann ist das wirklich", gemeldet Dummer von den letzten Minuten bevor der Rettung.

Nur sechs Menschen bekomme gerettet


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60 Schiffe ende 13 nationen und elf Flugzeuge finden suchen sieben Tage lang nach den 86 Seeleuten: das ist die bisher größte Rettungsaktion ns Geschichte. Doch außer Dummer und seine Kameraden bergen sie 18 Stunden danach lediglich einen weiteren Überlebenden. Besonders erschütternd: die Rettungskräfte gefunden mehrere Seeleute, ns trotz Schwimmwesten ertranken, weil ns Westen das Rücken statt ns Kopf von Wasser hielten. Ihre Schicksal gibt den Anstoß zur entwicklung sogenannter ohnmachtssicherer Rettungswesten.

Mit ns "Pamir" geht einer Legende unter

Die Nachricht von dem Untergang das "Pamir" löst in der jungen Bundesrepublik Bestürzung aus. Das Besatzung dauer zum Großteil aus sehr jungs Leuten, Kadetten, Schiffsjungen, Matrosen, die in Bord ns Schulschiffes gebildet werden sollten. Mehr wie die hälfte war zwischen 16 und 18 jahr alt.


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Der schockiert sitzt umso tiefer, da die "Pamir" kein gewöhnliches Schiff war. Ns 1905 in Hamburg bei Blohm + Voss erbaute Schiff zählte zu den berühmten Flying-P-Linern, ns Reihe by Frachtseglern das Hamburger Reederei Laeisz, die im Transatlantikhandel eingesetzt und für dein Schnelligkeit und Zuverlässigkeit jeder weiß waren - eine schwimmende Legende.

Warum sank ns Schiff?

Das Seeamt Lübeck untersucht das Hergang der Katastrophe an den Folgemonaten eingehend. 1958 ankunft die Experten zu dem Schluss, dass die falsche Beladung des Frachtseglers mit loser Gerste als Hauptursache zu gelten habe. Innerhalb Zusammenspiel mit ist anders Faktoren als einer unerfahrenen Schiffsführung sowie kommen sie überraschend aufziehenden hurrikan habe sie zu dem Unglück geführt.

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"Die "Pamir" werde haben abgewrackt gehört"

Bis heute nein alle Umstände ns Unglücks vollständig geklärt. Nerved ist etwa, inwieweit ns Schiff nur ein bisschen fahrtüchtig zu sein ist. Das "Pamir" sei notfall reparaturbedürftig gewesen, sagt Über Buchautor johannes K. Soyener, das sich strecken mit kommen sie Untergang das "Pamir" anstellung hat und über das einen 2007 erschienenen Tatsachenroman verfasste. Ns Schiff sei einer "Seelenverkäufer" weiter - verrostet, schulden haben und fahrlässiger geführt. "Die "Pamir" werde haben nie mehr auf lakers gehört, jedoch abgewrackt", deshalb Soyener.


Autor: johannes K. SoyenerSeitenzahl: 320 buchseite Genre: RomanFormat: EPUB / E-BookVerlag: Aufbau Digital Preis: 7,99 €


Dringende Reparaturen seien das ende Geldmangel aufgeschoben worden. Das die "Pamir" reparaturbedürftig war, belegt sogar ein Schreiben des Kapitäns hermann Eggers in die Stiftung, an dem etwa über einem korrodierten Stahldeck und einem leckenden Hochdeck das Rede ist. Auf der anderen seite stuft der "Germanische Lloyd", eine art Schiffs-TÜV, ns "Pamir" still kurz bevor ihrer finale Fahrt wie absolut hochseetüchtig ein.

Die letzte Fahrt der "Pamir"

Am 11. Ehrenvoll 1957 sticht ns Schiff mit 3.780 meter rechtlicher ton Gerste bei Bord by Buenos Aires in Richtung Hamburg bei See. Ns Kommando jawohl Johannes Diebitsch, deren Erfahrung mit Großseglern bereit Jahre zurückliegt. Das erfahrenere Kapitän hermann Eggers zu sein erkrankt. Wegen einer Streiks das Hafenarbeiter verfügen über Diebitsch das Getreide aufgrund die Mannschaft selbst stauen lassen. Statt in Säcken wurde ns Großteil ns Gerste wie Schüttgut geladen - möglicherweise das entscheidende Fehler. Denn lose Gerste gilt zusammen besonders tückische Ladung. In dem Schiffsrumpf kann sie leicht verrutschen: "Das weiß jeder Bauer: Gerste fließt. Die schwappt über als Wasser", erklärt Soyener. Ns Kapitän hingebungsvoll noch ns weiteren Fehler: das lässt sogar den Tieftank mit Gerste beladen. Dieser ist jedoch zum die siedeln des Schiffs über großer Bedeutung, weil man ihn im in eile fluten kann. Durch das Beladen schaltet Diebitsch diese Sicherheitsreserve aus.

"Pamir" trifft auf Hurrikan "Carrie"

Nach anfänglicher Flaute gerät ns "Pamir" am Morgen von 21. September Über 1.100 kilometer westlich der Azoren bei den Hurrikan "Carrie". Unklar ist, ob die Schiffsführung gar oder möglicherweise zu spät über den aufziehenden Hurrikan unterrichtet wurde, ca ihm weiträumig auszuweichen. Gesichert ist aber, dass "Carrie" mehrfach ns Zugrichtung ändert und bis zum ende direkt oben das Schiff zukommt. Die Segel verstehen nicht als rechtzeitig eingeholt, teil zerfetzen im Sturm, ist anders werden by der Besatzung gekappt, sodass ns Schiff bei den finale Stunden ohne Segel im sturm treibt. Unter der Wucht ns Hurrikans ist ns Ladung verrutscht und bringen das Schiff immer weiter in Schräglage. Wasser penetration ein. Um herum 12.03 Ortszeit setzt ns "Pamir" einen letzten hilferuf ab. Er ist nicht als zu entschlüsseln, ns Schiff wohl bereit gekentert.


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Die "Passat" wird ende 1957 ausgemustert. 1959 kauft das Stadt Lübeck ns Schiff. Heute liegt es zusammen Museumsschiff in Travemünde.
Untergang läutet ende der Frachtsegler-Ära ein

War ns "Pamir" Leck geschlagen, wie der rechtsanwalt der "Stiftung Pamir und Passat" später in der untersuchung behauptet? Oder hätte der Kapitän versäumt, das Schiff rechtzeitig sturmfest machen kommen sie lassen, so dass Wasser aufgrund die Bullaugen und sonstiges Öffnungen eilucidrhythms.comingen konnte? es lassen wir wohl nicht mehr alle Hintergründe von Unglücks implementierung klären. Vieles spricht dennoch dafür, das die katastrophal trotz Hurrikans kommen sie verhindern gewesen wäre - etwa, wenn ns Ladung bestimmt gestaut und einer erfahrene Schiffsführung rechtzeitig notwendig, braucht Maßnahmen einleiten hätte.

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Für ns Schifffahrt bedeutete das Untergang der "Pamir" den start vom das ende der Frachtschifffahrt darunter Segeln. Wie nur leicht Wochen nach von Unglück sogar das Schwesterschiff "Passat" in dem Sturm ähnlich große problem mit ns verrutschten Gersteladung bekommt, ist das das ende dieser epoche endgültig besiegelt. Frachtfahrende Segelschulschiffe hat das seither keine als gegeben.


Jahrelang liegt ns Karte zwischen den Seiten eines Lexikons. Geschrieben hat sie ein Matrose ns "Pamir" kurz vor Untergang ns Schiffes 1957. Er war einer ns wenigen Überlebenden.mehr


Der 1911 gebaute Flying-P-Liner zu sein einer das weltschnellsten Frachtsegler. Heute liegt die Viermastbark "Passat" in Travemünde.mehr


1911 in Hamburg gebaut, fährt ns "Peking" bis um 1932 als Frachtsegler von die Meere. Schon seit 2020 ist sie zurück in dem Heimathafen.mehr


Die Segelschiffe der Hamburger Reederei Ferdinand Laeisz waren zuverlässig genug für dein Geschwindigkeit und deine Zuverlässigkeit. Alle hatten Namen, ns mit "P" begannen.mehr


lucidrhythms.com 90,3


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