Ford S Max Gebraucht Test

Die zweite auflage des Ford S-Max basierte als ihr teil längerer und höherer bruder Galaxy in dem Mondeo


Treue erstellen Vertrauen!

Und vertrauen schafft das Ford S-Max, today unser Test-Gebrauchter, eher schnell. Wie? durch Spurtreue. Nach ns Autobahnauffahrt rauf oben Gas, rüber an die linke Spur, und das Vertrauen ist da. Tempo 180 fühlt sich in dem Kölner Express-Van nämlich genau unspektakulär an.

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Selbst ängstliche Beifahrer fläzen wir entspannt an ihren Sitz, so satt liegt ns Raumriese in der Straße. Relativ leise wirkt er noch dazu. Spontanes Urteil von einem, der noch noch nie S-Max getrocknet ist: Hammer! Gefühlt voll der 150-PS-Diesel, doch auch die doppelte Leistung dürfte ns Fahrwerk kaum überfordern.

Unser Testwagen dürfe trotz ns hohen Laufleistung ein frischen Eindruck. 39 000 euro kostete das Ford aus 2016. Nach gut vier jahren verlangt das Autohus bei Bockel nur noch einer Drittel, einer fairer Kurs.

Der Bordcomputer angeklagt seit mager 10 000 Kilometern ns Verbrauch: alle 100 kilometer schossen durchschnittlich 6,8 liter Diesel weil die Injektoren, passt kommen sie unserem Testverbrauch (6,5 Liter).

Test-Gebrauchtwagen: Ford S-Max 2.0 TDCi

● Baujahr 2016 ● Laufleistung 159 000 km ● Preis 12 980 Euro


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Ford S-Max 2.0 TDCi


Foto: sandra Beckefeldt

Besondere Beachtung bietet an wir zum Schaltautomaten. Innerhalb Testwagen arbeitet er sicher unauffällig, doch das Powershift genannte Doppelkupplungsgetriebe interessant keinen guten Ruf. Bekanntschaft Symptome: lange schleifende Kupplungen, auffällige Schaltpausen, beendet ausgelassene Gänge hagen eben das klassische Rucken in Anfahren.

Getriebe-Spezialist Manie Barsegar (Barsegar KFZ-Instandsetzungen bei Laatzen) kennt die Powershift-Thematik gut, mahnt: Ölwechsel spätestens nach 60 000 Kilometern. Trotzdem können Schäden auftreten.


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Im Cockpit gibt es viele Knöpfe, ns verlangt Eingewöhnung. Die Bedienung von Sync-Systems arbeitet per Touch und Sprache


Foto: sandra Beckefeldt

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Schon der Basis-Sitz in dem S-Max ist gemütlich, optional gibt das Multikontur-Massage-Sitze


Foto: sandra Beckefeldt

Der Kostendruck ns Hersteller führer eben zu teilweise Äußerst eigenwilligen Konstruktionen, ns nicht außergewöhnliche haltbar sind. Dazu seien das Schaltwerke regelmäßig ab Werk mit zu wenig Öl befüllt, dafür Barsegar. Deshalb ein Getriebe laub sich obwohl reparieren, grundsätzliche Konstruktionsmängel dennoch nicht beseitigen.

Mit anderen Worten: die Schäden kann sein wiederkehren. Einer große rollator spielt auch das Nutzerverhalten. Langstreckenfahrzeuge zu sein viel weniger bekannt betroffen. Eine weitere S-Max-Spezialität zu sein schnell verschleißende Bremsen. Das hohe Gewicht und ambitionierte Fahrer in Steuer sorgen in HU zum entsetzte Prüfer.

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Für ein, zwei zusätzliche Dämpfer sorgt ns Check oben der Hebebühne. Der Antrieb ist leicht inkontinent, dazu gefunden sich einer paar Roststellen. Das ich werde es haben besser laufen können. Spurtreue ist eben doch no alles.


Angenehmer Begleiter: 2.0 TDCi mit 150 PS. Kultiviert, sparsam, voll Kraft


Foto: sandra Beckefeldt

Kosten

► Unterhalt

● Testverbrauch 6,5 l D/100 km ● CO₂ 173 g/km ● Inspektion 250-600 euro ● Haftpflicht (18)¹) 686 euro ● Teilkasko (24)¹) 165 euro ● Vollkasko (22)¹) 744 euro ● Kfz-Steuer (Euro 6) 258 Euro

► Ersatzteilpreise²)

● Lichtmaschine 729 euro ● Anlasser 467 euro ● Wasserpumpe 753 euro ● Zahnriemen 618 euro ● Nachschalldämpfer 793 euro ● Kotflügel vorherige links, grün 777 euro ● Bremsscheiben und -klötze 571 Euro

¹) Onlinetarif das HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und kollege (25 jahre alt), jährliche Fahrleistung 15 000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; ²) Preise anklagte Arbeitslohn und 19 prozent Umsatzsteuer

Festgestellte Mängel

Schwachstellen hat das S-Max einige. In manchen fahrzeugen kommt vieles zusammen, ist anders zeigen sich lange mängelfrei. Einen großes Thema zu sein Ölverlust am Antrieb. no leicht kommen sie erkennen, innerhalb Optimalfall nimmt einer sich die zehn Minuten oben der Bühne, ca die Unterbodenverkleidung zu entfernen.

Sehr problembehaftet ist auch das Doppelkupplungsgetriebe (Powershift). Aufgrund vieler Defekte reduzierte Ford den Preis weil das Tauschgetriebe. Defekte können schon nach 40 000 Kilometern auftreten. Viel zu früh kommt auch der Rost. Immerhin: Lackierte Teile werden oft an Kulanz nachgebessert.


Der Ford S-Max 2.0 TDCi verfügen über seine Schwachstellen


Foto: sandra Beckefeldt

Ölverlust bei der Antrieb: Viel zu oft moniert der TÜV Ölverlust wunderschönen ab der ersten HU. Sogar unser S-Max leckt bei Motor und Getriebe.

Unfallgefahr durch Hinterradaufhängung: Rost macht das hinteren Querlenkerbolzen labil. Anfang des jahres startete ns Rückruf.

Doppelkupplung: Lieber einen Schalter nehmen. Mitte 2018 flog ns Doppelkupplungsgetriebe zugunsten einer Wandlerautomatik raus.

Rost bei Unterboden und Außenteilen: no immer leicht zu finden, beim Testwagen in vorderen Längsträger. Teil-republik gammelt das bereits in den Radläufen.

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Technische DatenFord S-Max 2.0 TDCi
MotorVierzylinder/vorn quer
Hubraum1998 cm³
Leistung110 kW (150 PS) b. 3500/min
Drehmoment350 Nm bei 2000/min
Höchstgeschwindigkeit198 km/h
0–100 km/h10,8 s
Tank/Kraftstoff70 l/Diesel
Getriebe/Antrieb6-Gang-Doppelk./Vorderrad
Länge/Breite/Höhe4796/1916/1655 mm
Kofferraumvolumen1035-2200 l
Leergewicht/Zuladung1733/807 kg

Fazit

Der günstige S-Max dürfe richtig Spaß beim Fahren, kann seinen Besitzern mit seinen Schwachstellen dennoch schnell ns Laune vermiesen. Gepflegte Schalter hagen Modelle mit Wandlerautomatik sind die zuerst Wahl.