FORD MUSTANG GT 50 TECHNISCHE DATEN

Ford Mustang GT (2019) im Test: Immer noch einer rauer Bursche?Waschen? Okay. Schneiden? Na gut. Aber nichts nicht föhnen. Kann sein sich der Ford Mustang GT mit 450 PS starkem Fünfliter-V8 auch nach der Modellpflege so strubbelig wie bislang geben. Ns Test klärt es.
TestwagenBaujahrTestdatumAntriebZylinderzahl / MotorbauartEinbaulage / RichtungHubraum / VerdichtungLeistungmax. DrehmomentVerbrennungsverfahrenNockenwellenantriebAntriebsartGetriebeÜbersetzungenAchsantriebKarosserie und AbmessungenTypTüren / SitzplätzeAußenmaßeLänge ns Breite ns HöheRadstandSpurweitevorn / hintenWendekreislinks / rechtsBodenfreiheitLadekantenhöheInnenbreitevorn / hinten / 3.SitzreiheInnenhöhevorn / hinten / 3.SitzreiheSitztiefevorn / hinten / 3.SitzreiheNormsitzraumKnickmaßSitzraumHüftpunktStraße / DachLenkradumdrehungenLenkraddurchmesseraußenKofferraumvolumenVDAGewichteLeergewichtHerstellerLeergewicht TestwagenvollgetanktGewichtsverteilungvorn / hintenZulässiges GesamtgewichtHerstellerZuladungHerstellerDachlastFahrwerk, bremsen und RäderRadaufhängungvorn / hintenFederung Basisvorn / hintenFahrwerk TestwagenStabilisatorenvorn / hintenLenkerkonstruktionvorn / hintenLenkübersetzungvorn / rückseite / variabelBremsscheibenmaterialvorn / hintenReifenmarke / TypReifenvorn / hintenBeschleunigung0-50 km/hMesswert0-60 km/hMesswert0-80 km/hMesswert0-100 km/hMesswert0-120 km/hMesswert0-130 km/hMesswert0-140 km/hMesswert0-160 km/hMesswert0-180 km/hMesswert0-200 km/hMesswert60-100 km/h80-120 km/hHöchstgeschwindigkeitBremsweg und Verzögerung100-0 km/hkalt130-0 km/hkalt130-0 km/hwarm190-0 km/hFahrdynamikSlalom 18 mmit ESP (TC)Slalom 18 mohne ESP (TC)Doppelter Spurwechselmit ESP (TC)Doppelter Spurwechselohne ESP (TC)GeräuscheInnengeräusch 80 km/hInnengeräusch 100 km/hInnengeräusch 130 km/hInnengeräusch 160 km/hInnengeräusch 180 km/hStandgeräusch / max. GeräuschStand- / FahrgeräuschHerstellerVerbrauch und EmissionswerteKraftstoffTankvolumen / ReichweiteNEFZ-Verbrauchinnerorts / außerorts / gesamtCO2-AusstoßNEFZams-Eco-Verbrauchams-Pendler-Verbrauchams-Sportfahrer-VerbrauchGewichtung TestverbrauchEco / Pendler / SportfahrerTestverbrauchCO2-Ausstoßim TestSchadstoffeinstufungEffizienzklasseCOHCNOXKostenGrundpreis
Ford Mustang Coupé 5.0 Ti-VCT V8 GT
06/2018 bis 02/2021
11/2018
8-Zylinder V-Motor
vorne / längs
5038 cm³ / 12,0:1
331 kW / 450 PS an 7000 U/min
529 Nm in 4600 U/min
Otto
Kette
Hinterradantrieb
6-Gang Schaltgetriebe
I.

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3,66II. 2,43III. 1,69IV. 1,31V. 1,00VI. 0,65R. 4,87
3,55:1
Coupé
2 / 4
4789 x 1916 ns 1381 mm
2720 mm
1642 / 1642 mm
12,5 / 12,5 m
144 mm
760 mm
1535 / 1330 / – mm
980 / 840 / – mm
500 / 450 / – mm
560 mm
910 bis zu 1150 mm
450 bis zu 710 mm
480 / 750 mm
2,75
370 mm
408 l
1818 kg
1765 kg
53,9 / 46,1 %
2105 kg
287 kg
75 kg
Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung
MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern
Serie / Serie
ja / ja
Querlenkern / Querlenkern, Längslenkern
16,1:1 / – / –
Stahl / Stahl
Michelin Pilot sports 4S
255/40 r 19 y / 275/40 ns 19 Y
2,5 s
3,0 s
4,0 s
5,3 s
6,7 s
7,7 s
8,7 s
10,8 s
13,1 s
16,4 s
2,3 s
2,7 s
250 km/h
34,2 m / 11,3 m/s²
59,3 m / 11,0 m/s²
58,5 m / 11,2 m/s²
126,8 m / k.A.
68,6 km/h
68,8 km/h
140,9 km/h
143,5 km/h
68 dB(A) (6.Gang)
69 dB(A) (6.Gang)
73 dB(A) (6.Gang)
76 dB(A) (6.Gang)
78 dB(A) (6.Gang)
46 / 87 dB(A)
93 / 74 dB(A)
Super Benzin
61 l / 500 km
18,6 / 8,5 / 12,2 l/100 km
278 g/km
9,5 l/100 km
11,7 l/100 km
13,8 l/100 km
15 / 70 / 15 %
11,7 l/100 km
272 g/km
Euro 6d-TEMP
G
0,711 g/km
0,054 g/km
0,016 g/km
46.595 €

SportwagenTests
*
Cabrios von AMG, Ferrari, Jaguar, Morgan, PorscheSportler mit Aero-Dynamik

Fünf unterschiedlich Weg damit offenen Vergnügen, von 340 bis um 800 PS.

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Tests
*
Lamborghini huracán STO in der RennstreckeMotorsportgefühl mit StVZO-Segen

Die 640 PS starke Leichtbauvariante des V10-Sportwagens innerhalb Test.