Ford grand c-max adac test

So einen praktisches Reise- und Familienauto, dieser Grand C-Max! klasse Diesel, schöner Komfort. Wären da nicht ns Elektronikprobleme. Ns hat an Ford leider Tradition.

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Der Ford Fiesta gestanden frühmorgens dreimal mit leerer Batterie da. Ebenso ns Mondeo Turnier, dem ein falsch verlegtes Kabel ns Akku leer nuckelte. Innerhalb S-Max fiel ns Frontscheibenheizung aus und vermieste dem Van die Abschlussnote 1. Drei Ford in dem Dauertest, und was fällt auf? Es sind Elektronikprobleme, das sich stammen aus 2009 zusammen ein roter Faden durch die Fahrtenbücher ziehen. Und ns greifen wir also auf, weil das wieder in Strom lag, das ein – mechanisch betrachtet – guter Kölner über 100.000 Kilometer einen härteres entscheidung bekam, als er das verdient hätte. Diesmal traf es ns Grand C-Max. Das kompakte Raumwunder mit ns Schiebetüren trat zum Härtecheck an der Ausstattung an, ns viele Kunden mögen: zusammen 2.0 TDCi Titanium mit 140 PS und Automatik. Ein paar Extras als der Auffahrschutz Active city Stop, E-Heckklappe, Bi-Xenon-Scheinwerfer und ns Audiosystem trieben ns Listenpreis an 37.080 Euro. Aber den zahlt im Laden ja doch niemand.
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Der grand C-Max jawohl Schiebetüren, der kürzere C-Max Klapptüren. Jeder vierte Käufer wählt das Langversion.


Dafür nervten ns knappe Fußraum, bei den Einbauten hineinragen, und das erschwerte Rundumsicht. Nach schräg vorherige und zur buchseite stehen breite Dachholme und Fensterrahmen in dem Blickfeld. Und wo wir gerade bei der Alltagskram sind: ns Startknopf gönnte sich nach kommen sie Drücken gern eine Gedenksekunde, bis der motiv startete. Und das billige Filzteppich ist der Feind jeden Familienvaters, wenn er samstags mühsam die eingetretenen Kekskrümel aus dem land saugen muss. Das hat wir schon am S-Max gestört, da drüben spart Ford still immer in der falschen Stelle die Langzeitqualität ein. Mehrere Lob verfügen über der Zweiliter-Diesel (ursprünglich ein Peugeot-Motor), der wesentlich zum entspannten reise beitrug. Das Vierzylinder zeigt das beste Laufkultur und zu sein hervorragend gedämmt. Zwar bemängelt Leserservice-Kollege andreas Lübeck ns kleines Turboloch bei der Anfahren und wundert sich, das der Ford das offiziellen 198 km/h oberteil nach GPS-Messung nicht erreicht, doch an vielen Fahrern überwiegt ns Meinung: "Super Reise- und Familienauto!"

Reparaturen
Kilometerstand Reparatur Kosten
25.626 km Antenne ausgetauscht da Orientierungsverlustdes Navi-Systems. Garantie
38.300 km Im bilderrahmen der instandhaltung vordere Bremsbeläge ersetzt. 166,67 Euro
58.808 km Im rahmen der betreuung Antennensockel ausgetauscht.Steckkontakt über linkem Kurvenlicht befestigt.

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Garantie12,14 Euro
62.023 km Nach wiederholter Motorstörungsmeldung es wurde diekomplette Turboladereinheit ersetzt. Garantie
84.172 km Im rahmen der pflegen Bremsscheiben und -belägevorn gewechselt.Zusätzlich wurden ns hinteren Bremsbeläge getauscht. 422,36 Euro162,24 Euro

Großen anteil daran hat ns Fahrwerk, ns die neu Philosophie bei Ford widerspiegelt: Nach jahre strenger Sportlichkeit ziehen nun mehr Komfort ein. Sogar der cool C-Max dämpft immer noch straff genug, um herum selbst in diesem riese Kasten das Kitzel von Fahrvergnügen kommen sie spüren, zur selben zeit schlucken das Federn Schläge besser wie früher. Die saubere Lenkung und mehrfach mechanischer grip (keine Klagen von durchdrehende Vorderräder) tragen zumindest oben dem Fahrersitz damit Wohlgefühl in dem Van bei. Getrübt wurde das Spaß immer sonstiges vom Direktschaltgetriebe, das häufig seine zickigen arbeit hatte. Während schriftsteller Martin Puthz ns harmonische Schalten lobt, "obwohl es sich mit seine trägen Reaktionen ziemlich nach Wandler anfühlt zusammen nach Doppelkupplung", monierten unterschiedlich ruppiges Anfahren und zappeliges Hin-und-her-Schalten. "Der Motor kann sein viel mehr, wenn ns Getriebe wüsste, was das will", deswegen Daniel Gau, Leiter ns iPad-Redaktion. Kleiner blick über den Tellerrand: die ersten DSG-Automaten by VW waren nicht besser, Ford stand wohl am Anfang der Lernkurve.

Zuverlässigkeitswertung*
Fahrzeug nicht fahrbereit 0 x 10 Punkte
Unplanmäßiger Werkstattaufenthalt 2 x 5 Punkte
Defekte Funktionsteile 1 x 3 Punkte
Geringfügige Defekte 3 x 1 Punkt
Note 3+
*Für jede einzelne Defekt sammelt das Testfahrzeug Fehlerpunkte. Je weniger Punkte in Ende in dem Konto stehen, desto besser ist die Platzierung im Dauertest-Ranking.

Doch schlechter wird es, einmal Elektronik grundsätzlich versagt. Der Ärger begann damit, dass ns Navi das Orientierung verlor. Das passierte am Steuer gern mal, weil die Mittelkonsole kommen sie viele Knöpfe jawohl und ns Bildschirm kommen sie klein zu sein und zu weit weg liegt. Dennoch gar kein Bild? Fotoredakteur Božo Furkes fahrt laut angezeigt sogar durch die Ostsee! der Einbau einer neuen Antenne brachte zeigen kurzzeitig Abhilfe, danach wurde zusätzlich ns Antennenfuß ausgetauscht. Beachtung ein Navi ohne video ließe sich ja noch hinwegsehen, aber nicht übers Warnlicht ns Motorsteuerung in Kilometer 63.023. Das außerplanmäßige Besuch in der Werkstatt ergab, das ein korrodierter stecker falsche Impulse an die Turboladersteuerung geschickt hatte. Wohl nein Einzelfall, und einer neuer stecker samt Kabel hatte gereicht, doch das Hersteller bestand an dem kompletten austausch des Turboladers. Klein Ursache, große Wirkung. Anderer mal hatte der Elektronikteufel einem Ford dazwischengepfuscht, der ansonsten klaglos lief. Zweimal Bremsbeläge vorn, wenn Bremsscheiben, eine Motorabdeckung ersetzt – das sind Peanuts oben einer Strecke von 100.000 Kilometern. So kam der grand C-Max auf 16 Minuspunkte und das Note 3+. "Ford, die begehen was", hieß das früher. Uns wüssten jetzt, wo.

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Wie jeden Dauertest-Fahrzeug wurde auch der Ford cool C-Max nach 100.000 Kilometern fast erfüllung demontiert und an Verschleiß untersucht. Was in Inspektion aufgefallen ist, erfahren sie in das Bildergalerie. Das vollständigen artikel mit allen daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv wie PDF-Download.