Đường sắt cát linh hà đông

Từ ngày 6-11, dự án đường sắt thành phố Hà Nội, tuyến cat Linh-Hà Đông sẽ chủ yếu thức vận hành thương mại. Sau 10 năm khởi công, tuyến đường tàu đô thị đầu tiên của tp. Hà nội và toàn quốc đã trả thành, bước đầu phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, mở ra loại hình vận tải đường bộ công cùng mới.


Đường sắt cat Linh - Hà Đông là bài học lớn để triển khai các dự án tiếp theo

Giá vé và bí quyết đi khi đường tàu Cát Linh - Hà Đông vận động sau 6-11


Những kinh nghiệm tay nghề đúc rút từ quá trình thực hiện dự án công trình này cũng góp phần đặc trưng để hoàn thành cơ chế, thiết yếu sách, quy trình, tiêu chuẩn, giúp việc triển khai các dự án tương tự thuận tiện hơn.

Bạn đang xem: Đường sắt cát linh hà đông

Chính sách giá bán vé khuyến khích tín đồ dân sử dụng

Ngày 4-11, bộ Giao thông vận tải (GTVT) và ubnd TP thành phố hà nội đã tổ chức họp báo cung cấp thông tin, chiến lược bàn giao, khai thác, quản lý và vận hành giai đoạn đầu tuyến đường tàu đô thị mèo Linh-Hà Đông.

Theo kế hoạch, khi đi vào khai quật thương mại, vào mốc giờ cao điểm, các đoàn tàu chạy giãn cách với gia tốc 6 phút có một đoàn tàu cập ga với mức độ chở tối đa 960 người/đoàn. Trong tiếng bình thường, những đoàn tàu được khai thác tần suất 10 phút/chuyến. Lưu lại lượng vận chuyển tối đa đạt 1,02 triệu người/ngày.

Thời gian vận động và gia tốc sẽ được nâng dần, nuốm thể, 6 tháng thứ nhất tiên vận động từ 5 giờ 30 phút đến trăng tròn giờ hằng ngày, 6 mon tiếp theo mốc giờ từ 5 giờ 30 phút đến 22 tiếng 30 phút, tần suất những ngày đầu là 15 phút/chuyến, tiếp nối nâng lên 10 phút/chuyến.

"Nếu lượng khách hàng đông chúng tôi sẽ tức thì lập tức điều chỉnh biểu vật chạy tàu, quản lý linh hoạt, đáp ứng nhu cầu nhu mong của tín đồ dân, đồng thời, tránh chứng trạng ít khách, khai thác không hiệu quả", ông Vũ Hồng Trường chia sẻ.

Trong 15 ngày đầu tiên vận hành yêu quý mại, hành khách sẽ được đi tàu miễn phí, sau khoảng thời gian này mới bước đầu thu tiền.

Đại diện thủ đô Metro đến biết, chế độ giá vé được xây dừng để khuyến khích tín đồ dân sử dụng vận tải đường bộ hành khách công cộng, được tp trợ giá cùng có một trong những điểm bắt đầu so với cái giá vé xe buýt. Giá chỉ vé được xem theo chặng, giá mở cửa là 7.000 đồng, mỗi ki-lô-mét thêm 600 đồng, đi cả tuyến là 15.000 đồng.

Việc tính giá vé theo cự ly nhằm mục đích thu hút những người đi cự ly trung bình cùng ngắn, vốn chiếm tỷ lệ lớn. Mức chi phí vé theo ngày là 30.000 đồng/người, vé mon 200.000 đồng/người, giảm giá khi cài vé tập thể.

Đối tượng ưu tiên được ưu đãi với tầm 100.000 đồng/người. Những đối tượng người tiêu dùng được miễn giá tiền vé xe cộ buýt cũng rất được miễn mức giá vé tàu cát Linh-Hà Đông.

*
*
*
*
Đoàn tàu đường sắt đô thị mèo Linh-Hà Đông sẵn sàng chuẩn bị vận hành, khai quật thương mại. Ảnh: TRỌNG HẢI 

Trên hiên chạy dài của tuyến đường tàu đô thị này đã bố trí kết nối cùng với 55 con đường xe buýt. Vào đó, ga đầu với ga cuối có 16 đường xe buýt nhằm tiếp chuyển, hóa giải hành khách, các nhà ga dọc tuyến đều có tuyến xe buýt kết nối.

Ngoài ra, đối chọi vị quản lý và vận hành khai thác cũng bố trí điểm nhờ cất hộ xe đạp, xe thứ cho hành khách tại những nhà ga trên tuyến.

Đúc rút nhiều bài học từ triển khai dự án

Từ khi khởi công vào khoảng thời gian 2011 đến nay, dự án đường sắt mèo Linh-Hà Đông đã gặp không ít cạnh tranh khăn, vướng mắc khiến cho thời gian tiến hành kéo dài, chậm trễ 6 năm so với mốc tiến độ kết thúc dự con kiến ban đầu.

Tại cuộc họp báo, lãnh đạo bộ GTVT trực tiếp thắn nhìn nhận thêm các bài học kinh nghiệm tay nghề rút ra tại dự án này, trước nhất là yêu cầu cập nhật, đồng bộ các tiêu chuẩn, quy chuẩn của đường sắt đô thị.

"Tiêu chuẩn của nước ta về đường sắt đô thị về cơ bản chúng ta chưa có, bộ GTVT mới phát hành một số tiêu chuẩn về cai quản khai thác, không đủ tiêu chuẩn về thiết kế, đặc biệt liên quan cho thiết bị", vật dụng trưởng bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông phân chia sẻ.

Vấn đề đồng nhất cũng đặt ra đối với chế độ của pháp luật, ví như qui định về thích hợp đồng tổng thầu EPC (tổng thầu thiết kế, cài đặt sắm, xây dựng, vận hành) cần cụ thể hơn và phương tiện hóa trách nhiệm của các bên tham gia. Kề bên đó, công tác chuẩn bị đầu tư của dự án chưa tốt.

Đây là dự án thí điểm, chưa có nhiều kinh nghiệm, vì chưng chưa chuẩn bị tốt phải khi triển khai phải bổ sung dự án, trình cấp bao gồm thẩm quyền, làm kéo dài thời gian. Đây là một trong những lý vì chưng làm dự án bị đội vốn so với thời điểm ban đầu.

Tổng mức đầu tư chi tiêu được điều chỉnh của dự án công trình theo phê duyệt của bộ GTVT là rộng 18.000 tỷ đồng, tăng hơn 9.231 tỷ vnđ so cùng với tổng mức đầu tư chi tiêu được phê chú ý ban đầu.

Xem thêm:

Một một trong những vướng mắc ảnh hưởng lớn độc nhất vô nhị đến quy trình của dự án công trình Cát Linh-Hà Đông là công tác giải phóng mặt bằng.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó chủ tịch UBND TP thủ đô hà nội nhìn nhận, đường sắt Cát Linh-Hà Đông là công trình xây dựng giao thông đi xuyên tâm, trường đoản cú trung trung tâm nội đô ra khu vực ngoại thành, để tuyến đường tàu đô thị bên trên nền hiện nay trạng đã tạo nên nên chạm mặt vướng mắc trong hóa giải mặt bằng.

Mặc mặc dù tuyến đường sắt cơ phiên bản đi theo dải phân cách của đường bộ nhưng tại những nhà ga, khu vực depot (khu điều hành trung tâm, bảo dưỡng, sửa chữa...), diện tích giải phóng mặt phẳng rất lớn, vào đó, khu vực depot diện tích khoảng 40ha.

Thành phố và những quận đã nỗ lực để hoàn thành giải phóng mặt phẳng cho dự án công trình dù thời gian kéo dài ra hơn nữa so với dự kiến.

Để khắc phục những giảm bớt trong công tác giải phóng khía cạnh bằng, thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông mang đến rằng, với những dự án công trình phức tạp, duy nhất là thực hiện tại khu vực đô thị bắt buộc phải bóc giải phóng mặt phẳng thành dự án riêng.

Đây là vấn đề đang được Quốc hội, chính phủ xem xét. Khi bóc tách riêng, công tác làm việc giải phóng khía cạnh bằng thực hiện xong, tiếp đến mới đến xây đắp xây lắp. Điều này không chỉ giúp phân rõ nhiệm vụ mà còn đảm bảo dự án được thực hiện nhanh chóng, hiệu quả.

Hướng đến không ngừng mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị

Đánh giá vấn đề đưa dự án công trình Cát Linh-Hà Đông vào quản lý và vận hành thương mại là sự việc kiện định kỳ sử, để lại ấn tượng tuyến đường sắt đô thị thứ nhất của cả nước, lãnh đạo TP thành phố hà nội khẳng định, thừa trình quản lý và vận hành khai thác đề nghị bảo đảm an ninh tuyệt đối về chạy tàu và an ninh trật tự.

Đây là 1 trong 10 tuyến đường sắt đô thị của thủ đô theo quy hoạch. Từ bỏ tuyến cát Linh-Hà Đông, đường sắt đô thị sẽ thường xuyên được mở rộng về phía thị trấn Xuân Mai (huyện Chương Mỹ) để kết nối từ khu vực trung chổ chính giữa đến đô thị vệ tinh.

"Tại quần thể depot của tuyến cat Linh-Hà Đông làm việc quận Hà Đông đã đoạt sẵn quỹ khu đất dự trữ để ship hàng cho việc mở rộng tuyến đường sắt này về phía tây-nam thành phố. Các tuyến đường tàu đô thị của hà nội có tuyến đường hướng tâm, gồm tuyến đi theo đường vành đai. Con đường nào được xong xuôi cũng hầu hết đóng vai trò đặc biệt cho giao thông thành phố", ông Dương Đức Tuấn tiến công giá.

TP thủ đô hiện đang triệu tập cao độ mang đến tuyến đường tàu đô thị Nhổn-ga thủ đô với chiều dài 12,5km, trong số ấy có 8,5km đi bên trên cao dự kiến khai quật vào thời điểm cuối năm 2022.

Tuyến đường sắt nối từ hồ tây đến Hòa Lạc đang được trình chính phủ xem xét, phấn đấu tiến hành khởi công trong giai đoạn 2021-2025, hoàn thành trong tiến độ 2025-2030. Thành phố hà nội cũng đang xúc tiến cho những tuyến đường tàu đô thị khác như ga Hà Nội-Hoàng Mai, nam giới Thăng Long-Trần Hưng Đạo...

Những kinh nghiệm đúc rút từ quá trình triển khai những dự án như mèo Linh-Hà Đông tốt Nhổn-ga tp. Hà nội sẽ cung ứng tích rất cho tp và những cơ quan công dụng trong câu hỏi hiện thực hóa khối hệ thống giao thông công cộng tân tiến của Thủ đô.

Dự án đường sắt đô thị cát Linh-Hà Đông có tổng mức đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng, chiều dài chủ yếu tuyến 13,05km, tổng thể đi trên cao. Điểm đầu là ga mèo Linh, điểm cuối tại ga yên ổn Nghĩa, bên trên tuyến bao gồm 12 nhà ga trên cao với 1 khu vực depot, khai thác 13 đoàn tàu.

Dự án có thiết kế theo tiêu chuẩn chỉnh đường sắt đôi, khổ 1.435mm, tốc độ tối nhiều 80km/giờ, vận tốc khai thác 35km/giờ. Thời gian chạy tàu từ mèo Linh mang lại Hà Đông hoặc trái lại là hơn 23 phút.