Công Nghệ Vvt I Của Toyota

(lucidrhythms.com) – VVT-i là viết tắt của Variable Valve Timing – Intelligent hay còn gọi là van trở thành thiên thông minh được cải cách và phát triển bởi Toyota để cầm cố thế khối hệ thống Toyota VVT ( hệ thống cam pha tinh chỉnh và điều khiển thủy lực 2 giai đoạn).Bạn vẫn xem: công nghệ vvt i của toyota

VVT-i, được ra mắt trên bộ động cơ 1JZ-GTE / 2JZ-GTE vào năm 1996, chuyển đổi thời gian của các van nạp bằng cách điều chỉnh quan hệ giữa ổ trục cam (đai hoặc xích) cùng trục cam nạp. Áp suất dầu động cơ được vận dụng cho một bộ truyền rượu cồn để điều chỉnh vị trí trục cam. Điều chỉnh trong thời hạn giữa đóng van xả với mở van hấp thụ dẫn đến hiệu quả động cơ được cải thiện. Các biến thể của hệ thống bao gồm VVTL-i , Dual VVT-i , VVT-iE , VVT-iW với Valvical .

Bạn đang xem: Công nghệ vvt i của toyota


*

Cấu tạo hệ thống van đổi mới thiên VVT-i

Bộ chấp hành của khối hệ thống VVT-i bao hàm bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay đến bộ tinh chỉnh VVT-i và van điều khiển và tinh chỉnh dầu phối phí tổn trục cam để điều khiển và tinh chỉnh đường đi của dầu.

Các bộ phận của hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm và đường dẫn dầu; bộ điều khiển phối khí (VVT) với các van điện; các cảm biến: VVT, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nước. Ngoài ra, VVT-i thường được thiết kế đồng bộ với cơ cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ (loại bỏ sự hỗ trợ bằng khí) và bộ phân tách điện bằng điện tử cùng các bugi đầu iridium.


*

Cấu tạo khối hệ thống VVT-i

Bộ điều khiển VVT-i bao gồm 1 vỏ được dẫn động vày xích cam và các cánh gạt được cố định và thắt chặt trên trục cam nạp, áp suất dầu gửi từ phía có tác dụng sớm hay làm cho muộn trục cam nạp sẽ xoay những cánh gạt của bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i để biến hóa liên lục thời điểm phối khí của trục cam nạp. Khi động cơ ngừng, trục cam nạp chuyển động đến tinh thần muộn độc nhất để bảo trì khả năng khởi động. Lúc áp suất dầu chưa đến bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i ngay lập tức lập tức sau khi động cơ khởi động, chốt hãm sẽ hãm các cơ cấu hoạt động của bộ điều khiển VVT-i để tránh giờ gõ.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống VVT-i

Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí bướm ga và lưu lượng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính toán thông số phối khí theo yêu cầu chủ động. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cung cấp dữ liệu hiệu chỉnh, cảm ứng vị trí cam VVT và vị trí trục khuỷu thì cung cấp các thông tin về tình trạng phối khí thực tế.

Như vậy, gắng cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xu-páp không đổi, VVT-i đã điều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp. Độ mở và thời điểm mở biến thiên theo sự phối hợp các thông số về lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga, tốc độ và nhiệt độ động cơ.

Xem thêm:

Hệ thống van phát triển thành thiên hợp lý VVT-i được tinh chỉnh ở 3 chính sách tùy theo tình trạng quản lý của rượu cồn cơ 

1. Làm cho sớm thời khắc phối khí

Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở đoạn như bên trên hình vẽ bằng ECU cồn cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời khắc phối khí để quay trục cam hấp thụ về chiều có tác dụng sớm thời điểm phối khí.


*

Hoạt đụng ở chính sách mở sớm

2. Làm muộn thời điểm phối khí

Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam ở trong phần như chỉ ra rằng trong hình vẽ, áp suất dầu tính năng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời gian phối khí để gia công quay trục cam nạp theo chiều quay có tác dụng muộn thời gian phối khí.


*

Hoạt rượu cồn ở cơ chế muộn

3. Buổi giao lưu của bộ điều khiển và tinh chỉnh khi không thay đổi vị trí

ECU động cơ đo lường và thống kê góc phối khí chuẩn theo triệu chứng vận hành. Sau khi đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam gia hạn đường dầu đóng góp như được chỉ ra trên hình vẽ, để giữ thời khắc phối khí hiện nay tại.

Ngoài ra, còn một cảm biến đo nồng độ oxy dư đặt ở cụm góp xả mang đến biết tỷ lệ % nhiên liệu được đốt. Thông tin từ đây được gửi về ECU và cũng được phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chế độ nạp tối ưu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trường.


*

Dạng xung điều khiển van VVT-i

Ưu điểm của khối hệ thống van phát triển thành thiên VVT-i

Hoạt động êm nhẹ và định hình ở tốc độ thấp dẫu vậy vẫn phát huy công xuất cực mạnh ở vận tốc cao. Công suất động cơ làm sút nhiên liệu tiêu hao và giảm khí thải ô nhiễm và độc hại nhờ sự cháy hoàn toàn.Hệ thống được tinh chỉnh bằng ECU nên vận tốc xử lý nhanh, giúp nâng cấp tính năng buổi giao lưu của động cơ ở những chế độ, cung cấp cho rượu cồn cơ tài năng tăng tốc nhạy, tạo cảm hứng mạnh mẽ so với những xe không lắp thêm hệ thống.

Nhược điểm:

Kết cấu phức hợp nên việc nâng cấp VVT-i cho những dòng xe không trang bị hệ thống này là ko thể.Nhiều cơ cấu cụ thể hơn buộc phải thường xảy ra hư hỏng, giá cả bảo chăm sóc – sửa chữa thay thế cao hơn.